Wieder zu Hause nach 6070 km / Coming home after 6070 km (3771 miles)

(English version below)

Das war eine lange Rückreise. Am Donnerstagmorgen fuhr die Fähre ab, kam am Samstagmittag in Dänemark an und dann waren es noch 2,5 Tage Fahrt für die über 1200 km nach Hause.
Die erste Etappe in Dänemark war schwierig, weil es kaum LKWs für Windschatten fahren gab. Wenn ich dann mal einen fand, dann war’s ein Fischtransport, der unterwegs Tauwasser ablässt. Da ist ruckzuck das Visier vom Helm dreckig… Den ersten geplanten Ladestopp in Randers erreichte ich durch gegen Ende vorsichtige Fahrweise  mit 0 % Akku und einer Restreichweite von unter 4 km. Trotz des Seitenwindes und mit wenig LKW Hilfe habe ich 151 km aus dem Akku geholt. Laut Ladesäule gingen trotzdem nur etwas über 9,5 kWh in den Akku beim Aufladen, interessant! Zwischenübernachtungen hatte ich dann bei Freunden in Flensburg und Lippstadt. Dort wurde ich dann sogar mit einer nachgebauten isländischen Ladestation empfangen :-). Auf meiner letzten Etappe konnte ich noch das Zentrum von Marburg besuchen und machte auch einen kurzen Stopp beim Zero Händler in Karlsruhe, wo ich das Motorrad gekauft hatte. Weiteres in den Bildunterschriften.

Und jetzt? Zahnriemenspannung korrigieren, Motorrad reinigen und dann wieder zur Arbeit damit fahren. Dafür hatte ich es ja angeschafft, hätte ja nie gedacht, dass ich damit mal nach Island fahre. Bei der Reinigung zeigte sich dann noch ein minimaler Schaden (siehe Bildunterschriften). Alles erledigt und repariert.

Mein nächster Blogeintrag wird sich mit einigen Gedanken zur Reise und einem Fazit befassen. Das kann noch etwas dauern.

(English version)

That was a long journey back. On Thursday morning the ferry left, arrived in Denmark on Saturday afternoon and then it was still 2.5 days drive for the over 1200 km home.
The first leg in Denmark was difficult because there were hardly any trucks for slipstreaming. If I found one, then it was a fish transport, which drains condensation on the way. Quickly the visor of the helmet is dirty … The first planned charging stop in Randers I reached by driving carefully with 0% battery and a remaining range of less than 4 km. Despite the crosswind and with little truck help I got 151 km from the battery. According to the charging station, only about 9.5 kWh went into the battery, interesting! Overnight stops I had with friends in Flensburg and Lippstadt. There I was even welcomed with a replica Icelandic charging station :-). On my last stage I was able to visit the center of Marburg and made a short stop at the Zero dealer in Karlsruhe, where I  bought my bike. More in the captions.

And now? Correct the timing belt tension, clean the motorcycle and then drive to work with the bike again. For that I had bought it actually, never thought that I would go to Iceland with it. The cleaning showed a minimal damage (see captions). Everything done and repaired.

My next blog post is about some thoughts on the trip and a conclusion. That may take a while.

Die Runde ist komplett! / The round is complete! (16. Tag / Day 16)

(English version below)

Es ist geschafft! Die erste Reise rund um Island mit einem Elektromotorrad ging heute erfolgreich zu Ende! Am Abend erreichte ich in Seyðisfjörður wieder den Ausgangspunkt meiner Tour. Das war nochmal ein schöner Tag, an dem mir immer wieder durch den Kopf ging „Genieße es, das ist das letzte Mal heute, dass du mit einem Elektromotorrad durch Island fährst.“ Ich bin begeistert und ein bisschen stolz, dass alles so gut funktioniert hat. Morgen geht es auf die Fähre und zurück in die Heimat.

Vom Frühstückstisch in der Unterkunft sah ich heute Morgen eine gute Gelegenheit für ein interessantes Foto (siehe erstes Bild in der Galerie). Danach fuhr ich die Straße [85] nach Vopnafjörður, die noch viele Kilometer nicht geteert ist. Damit hatte ich gar nicht gerechnet, es ging aber alles gut. Ich konnte sogar mal wieder ► ein kurzes Fahrvideo aufnehmen. Wie erwartet lief das erste Teilstück sehr gut mit Rückenwind und Sonne. Durch das langsame Fahre habe ich auch eine gute Reichweite gehabt. Der erste Stopp war nicht zum Laden, sondern zum Baden in einem meiner Lieblingsschwimmbäder in Island: Vopnafjörður. Danach bin ich dann zur Ladestation gefahren, die bei plugshare.com aber nicht ganz korrekt positioniert war, was Zeit zum Suchen brauchte. Ich fragte einen Baustellenleiter, der gerade in der Straße unterwegs war, wo ich suchte. Er lotste mich dann zur Ladestation, meinte aber, sie sei nicht für jeden zu nutzen, ich würde mir die entsprechende Karte bringen. Während er noch suchte, machte ich das, was bei einigen der Orkusalanstationen nötig und möglich ist: Mit irgendeiner RFID Karte freischalten und laden.

Nach Vopnafjörður gab es doch wieder einiges an Seitenwind, was sich auf die Reichweite niederschlug. Nach 50 km kam ich dann wieder auf der Ringstraße an. Und nun wunderte mich, dass es hier einige Abschnitte gab, die mit ziemlich groben Rollsplitt, man könnte fast von Schotter sprechen, bedeckt waren. Das war zum Fahren ziemlich übel und ich dachte mir, die werden doch nicht versuchen mir zum Schluss doch noch den Zahnriemen zu killen oder, dass ich einen platten Reifen bekomme.

Kurz darauf kam dann mein geplanter Nachladestopp bei Skjöldólfsstaðir. Der war wegen des Windes auch nötig, ich sah aber erst vor Ort, dass es sich um einen der kleinen Kästen von ON handelte. Ich vergeudete ein bisschen Zeit diesen Einphasen-Lader auszuprobieren. Während ich Fotos machte, entdeckte ich an der Wand eine Dreiphasen-Steckdose. Mit der konnte ich die Ladeleistung dann verdoppeln, auch wenn es nur 2 Phasen waren, die hier Strom lieferten. Der Kontrast ist schon krass: Eine Ladestation mit Typ 1 und Typ 2 Steckern und LED-Statusleuchten muss hinter einem einfachen roten CEE Wanddose zurückstehen!
Nochmal Laden für Fotos auf plugshare.com und Einkaufen in Egilsstaðir und dann ging die Fahrt über den Pass nach Seyðisfjörður.

Inzwischen ist der Artikel von meinem Interview in den Westfjorden (Patreksfjörður) erschienen, allerdings nur auf Isländisch: Ferðast um Ísland á rafmagnsbifhjóli.

(English version)

It’s done! The first trip around Iceland with an electric motorcycle came to a successful end today! In the evening I reached in Seyðisfjörður again the starting point of my tour. That was another beautiful day that kept coming back to my mind. „Enjoy it, that’s the last time you ride an electric motorcycle through Iceland today.“ I’m thrilled and a bit proud that everything worked so well. Tomorrow I go on the ferry and back home.

From the breakfast table in the accommodation I saw this morning a good opportunity for an interesting photo (see first picture in the gallery). Then I drove the road [85] to Vopnafjörður, which was not tarred for many kilometers. I did not expect that, but everything went well. I was even able to record ► a short driving video. As expected, the first section went very well with tailwind and sun. Due to the slow ride, I also had a good range. The first stop was not for loading, but for swimming in one of my favorite swimming pools in Iceland: Vopnafjörður. Then I drove to the charging station, which was not quite correctly positioned at plugshare.com, which took time to search. I asked a site manager who was working. He then guided me to the charging station, but said that it was not for everyone to use. He would bring me the appropriate card. While he was still searching, I did what is necessary and possible with some of the Orcular Stations: unlock and load with any RFID card.

After Vopnafjörður there was again some crosswind, which I noticed in the range. After 50 km I came back to the ring road. And now I was surprised that there were some sections here, which were covered with rather rough gravel. That was pretty bad for driving and I thought, they will not try to kill my drive belt or that I get a flat tire.

Shortly thereafter came my planned charging stop at Skjöldólfsstaðir. That was necessary because of the wind, but when I arrived I saw that it was one of the small boxes of ON. I wasted a bit of time trying out this single-phase charger. While taking pictures, I discovered a three-phase outlet on the wall. With that, I was able to double the charging power, even if there were only 2 phases that provided power here. The contrast is really big: A charging station with type 1 and type 2 plugs and LED status lights must be behind a simple red CEE wall socket!
Then in Egilsstaðir again charging for photos on plugshare.com and shopping and then the ride over the pass to Seyðisfjörður.

In the meantime the article from my interview in the Westfjords (Patreksfjörður) has been published, but only in Icelandic: Ferðast around Ísland á rafmagnsbifhjóli.

 

Sonne im Nordosten / Sun in the northeast (15. Tag / Day 15)

(English version below)

Gestern wollte ich nach der Besichtigung des Krafla-Kraftwerks noch ein Foto bei der neuen Ladestation am Schwimmbad Jarðböðin beim Mývatn machen. Tja… da stand da ein E-Golf und war an der Ladestation angeschlossen. Das war das erste Mal, dass ich eine besetzte Ladestation erlebte. Naja, ich war ja nicht auf einer Tagesetappe und auf das Laden angewiesen. Heute Morgen bin ich als erstes nochmal dort hin und das die Fotos sind hier bei plugshare zu sehen.
Erstes Zwischenziel heute war das sehenswerte Automuseum in Ystafell. Dort war ich schon oft und wollte auch diesmal den Fortschritt beim „Holz-LKW“ sehen und natürlich Sverrir, dem Museumsleiter, mein Elektromotorrad vorführen. Er hörte mich gar nicht kommen, als er gerade die Fahne auf dem Vorplatz hisste. In den fast 1,5 Stunden Aufenthalt mit nettem Gespräch und Besichtigung (siehe Bilder und Bildunterschriften) konnte das Motorrad immerhin von 38 % auf 57 % aufladen (Rangegewinn von 51 km auf 74 km). Dort habe ich auch gelernt, dass in Island die normalen Steckdosen eher mit 10 A statt 16 A abgesichert sind. Das erklärt natürlich, warum das Schuko-Laden mit einem „halben Schnelllader“ (15 A) nicht klappen konnte.

Auf dem Weg nach Húsavík machte ich mir Gedanken, was wäre, wenn die Ladestation dort besetzt wäre. Das erwies sich aber unnötig, siehe Bilder. Noch hatte ich deutlichen Gegenwind, was sich nach der Umrundung der Halbinsel Tjörnes änderte. Das Wetter wurde auch besser, die Sonne kam endlich durch die Wolken! Nur kalt blieb es trotzdem.
Da es von Húsavík nach Þórshöfn 158 km sind, war klar, dass ich irgendwo zwischendrin zumindest eine kurze Zeit nachladen muss. Aufgrund der Temperatur und des Windes konnte ich keine Reichweitenwunder erwarten. Zwei Möglichkeiten hatte ich geplant: Ásbyrgi Infocenter oder in Kópasker. Letzteres bedeutete aber einen Umweg von 8 km.

Ich fragte die junge Dame im Infocenter nach einer Lademöglichkeit, ggf. normale Steckdose in der Hoffnung, dass dieses moderne Gebäude vielleicht mit 16 A Sicherungen ausgestattet ist. Diese Frage ließ die Frau dann allerdings zum Chef gehen und fragen. Den sah ich zwar nicht, aber sie kam mit dem Vorschlag zurück, ich könne am Campingplatz an den Campingsteckdosen dort laden „But that costs 1000 ISK“. Ich lehnte eine Bezahlung in der Höhe ab, auch nach der Zusatzinformation „It’s for 24 hours“ ;-). Siehe hierzu meine Ausführungen im Artikel „Laden in Island“. Ich hatte noch 53 % im Akku und hätte maximal 5 kWh geladen, was beim isländischen Strompreis eine Gebühr von 40 ISK (!) bedeutet hätte, Faktor 25 kann man da durchaus als Wucher bezeichnen. (Das gleiche gilt übrigens für die ON-Stationen, wobei diese Infrastruktur ja neu aufgebaut wurde und auch DC-Schnellladung zur Verfügung stellt, die mir aber nichts nützt).

Mit einer Schleichfahrt hätte ich es vielleicht sogar bis zur Unterkunft geschafft, aber ich wählte Plan B und fuhr nach Kópasker. Dort steuerte ich gleich ins kleine Gewerbegebiet und landete mal wieder bei einer sehr freundlichen Autowerkstatt, mit Kaffee, nettem Gespräch und Interesse am Elektromotorrad. Nachdem der Ladebeginn an der kleineren roten Drehstomsteckdose aber auch erstmal die Sicherung fliegen ließ, konnte ich dann erstmals wirklich den größeren Drehstrom-Adapter einsetzen, den ich gebaut hatte.
20 Minuten später war ich wieder entspannt unterwegs auf einer sehr schönen Strecke bis nach Þórshöfn zu meiner Unterkunft.
Das waren fast 300 km Fahrt heute. Die letzte Etappe am Mittwoch wird nur 230 km lang, es gibt genug Nachlademöglichkeiten von Orkusalan und das Wetter wird wärmer, sonniger und ich habe Rückenwind. Ein schöner Abschluss.

(English version)

Yesterday, after visiting the Krafla power plant, I wanted to take a picture of the new charging station at Jarðböðin swimming pool near Mývatn. Well … there was already an E-Golf connected to the charging station. This was the first time I had an occupied charging station. Well, I was not on a day’s stage and relied on the charging. This morning I went there first and the photos can be seen here on plugshare.
The first stopover today was the interesting car museum in Ystafell. I’ve been there many times and wanted to see the progress of the „wood truck“ again this time and, of course, show my electric motorcycle to Sverrir, the museum manager. He did not hear me coming as he hoisted the flag on the forecourt. In the nearly 1.5 hours of stay with a nice conversation and visit of the truck (see pictures and captions), the motorcycle was able to charge at least from 38 % to 57 % (Range gained from 51 km to 74 km). There I also learned that in Iceland the normal outlets are more likely to be protected with 10 A instead of 16 A. This of course explains why the standard plug charging could not work with a „half of my quick charger“ (15 A).

On the way to Húsavík, I wondered what if the charging station there would be occupied. This turned out to be unnecessary, see pictures. I still had a clear headwind, which changed after the circumnavigation of the Tjörnes peninsula. The weather also got better, the sun finally came through the clouds! But it remained quite cold.
Since it is 158 km from Húsavík to Þórshöfn, it was clear that I would have to recharge at least a short time somewhere in between. Due to the temperature and the wind, I could expect no range miracle this time. I had two options planned: Ásbyrgi information center or in Kópasker. The latter meant a detour of 8 km.

I asked the young lady in the Infocenter for a charge, possibly at a normal outlet in the hope that this modern building may be equipped with 16 A fuses. This question, however, let the woman go to the boss and ask. Although I did not see him, she came back with the suggestion that I could load at the campsite at the sockets there „But that costs 1000 ISK“. I refused a payment in that height, even after the additional information „It’s for 24 hours“ ;-). See my remarks in the article „Loading in Iceland“. I still had 53 % in the battery and would have charged a maximum of 5 kWh, which would have meant a fee of 40 ISK (!). With the Icelandic electricity prices, a factor of 25 can be described as extortion. (The same applies by the way to the ON stations, although this infrastructure was indeed rebuilt and also provides DC fast charge, which is nevertheless not useful to me).

With a crawl drive, I might even have made it to the accommodation, but I chose Plan B and drove to Kópasker. There I drove right into the small business park and landed again at a very friendly garage, with coffee, nice conversation and interest in my electric motorcycle. But the start of charging at the smaller red three-phase socket let the fuse blow out. So I could then for the first time really use the larger three-phase adapter, which I had built. 20 minutes later I was relaxed again on a very nice route to Þórshöfn to my accommodation.
That was almost 300 km drive today. The final stage on Wednesday is only 230 km long, there are some of charging opportunities from Orkusalan and the weather is getting warmer, sunnier and I have tailwind. A nice ending.

 

Ruhetag am Mývatn / Rest day at Mývatn (14. Tag / Day 14)

(English below)

Heute gab es keine Etappenfahrt auf meiner Reise. Ich bin ein bisschen in der Gegend des Mývatn herum gefahren und es gab nochmal einige gute Gelegenheiten für nette Fotos, leider alles bei Regen. Trotzdem kam ich noch auf 56 km Strecke. Ein Highlight war auf jeden Fall eine Einladung des Managers des Krafla-Kraftwerks zu einem Ladestopp für „vulcano power“. Er hatte mir gleich nach dem Fernsehbeitrag im isländischen Sender RUV eine E-Mail geschickt. Vielen Dank, es war sehr interessant! Wir fuhren zu einem der Bohrlöcher mit Gelegenheit ein paar gute Fotos zu machen und mir wurde, während das Motorrad dann an einer passenden Steckdose angeschlossen war, die Steuerzentrale des Kraftwerks gezeigt. Alles war gerade frisch modernisiert und machte einen guten Eindruck.
Die weiteren Motive erkläre ich in den Bildunterschriften.

 

(English version)

Today there was no stage trip on my journey. I drove a bit in the area of Mývatn and there were some good opportunities for nice photos, unfortunately everything in the rain. Nevertheless, I still drove 56 km. A highlight was definitely an invitation from the manager of the Krafla power plant to a charging stop for „vulcano power“. He had sent me an e-mail right after the TV report in the Icelandic station RUV. Thank you, it was very interesting! We drove to one of the wells to take some good pictures and me was shown the power plant control room while the motorbike was connected to a suitable power outlet. Everything was freshly renovated and made a good impression.
The other motifs I explain in the captions.

Showtime! (13. Tag / Day 13)

(English version below)

Heute fand sie statt: Die Auto/Motorshow in Akureyri zum Abschluss der „Bíladagar“. Es gab jede Menge interessante Autos und andere Fahrzeuge zu sehen, darunter auch ein Elektromotorrad :-). Ich habe viele Flyer über meine Tour verteilen können und einige interessante Gespräche geführt. „Elektrisch“ heißt auch Isländisch „rafmagns“ und dieses Wort habe ich immer wieder mit einem überraschenden Tonfall gehört, wenn Leute an meinem Motorrad vorbeigelaufen sind. Ein schöner und auch langer Tag, denn ich wurde nach der Motorshow noch ins Motorradmuseum von Akureyri eingeladen. Die hatten auch ein paar Bikes ausgestellt nicht weit von meinem. Das Museum ist wirklich sehenswerte, ich hatte nicht sowas großes erwartet.
Danach war ich noch etwas essen und bin dann die 100 km zum Mývatn zum Besuch bei Freunden gefahren.
► Hier ein 360° Video von meinem Gang über die Motorshow, kurz vor der Öffnung.

(English version)

Today it took place: the car / motor show in Akureyri as the final of the „Bíladagar“. There were plenty of interesting cars and other vehicles to see, including an electric motorcycle :-). I have been able to distribute many flyers about my tour and have had some interesting discussions. „Electric“ in Icelandic means „rafmagns“ and this word I have heard over and over again with a surprising tone when people past my motorcycle. A nice and long day, because after the show I was invited to the motorcycle museum of Akureyri. They also had a few bikes on display not far from mine. The museum is really worth seeing, I did not expect anything big.
Then I was eat something and then I drove the 100 km to Mývatn to visit friends.
The picture captions will follow later.
► Here is a 360 ° video of my walk through the motor show, just before the opening.

 

Auf nach Akureyri! / Let’s go to Akureyri! (12. Tag / Day 12)

(English version below!)

Heute blieb es trocken, aber es gab noch viel Wind. Ich bin recht spät aufgebrochen und hatte unterwegs noch einen Besuch gemacht. Von Hofsós ging es nach Siglufjörður, dort hatte ich einen Ladestopp geplant und konnte noch ein gutes Stück der spannenden 2. Halbzeit Island-Argentinien miterleben. In der Kneipe war Stimmung! ►Video der letzten Sekunden des Spiels in der Kneipe.
Dann erreichte ich Akureyri. Nach Einchecken und Kochen dann Motorrad aufladen und (diesmal vorsichtig) waschen. Jetzt konnte ich endlich zur Fußballhalle, wo nach und nach die Teilnehmer mit ihren Fahrzeugen eintrafen und alles aufbauten. Ich bin sehr glücklich dabei sein zu können und begeistert, dass alles geklappt hat mit der Tour. „Bis hierher“ sage ich immer dazu. Das Sahnehäubchen kommt dann noch Dienstag und Mittwoch mit einer schönen Runde durch den Nordosten. In den Bildunterschriften gibt es weitere Infos zu heute.

(English version)

Today it stayed dry, but there was still a lot of wind. I left quite late and had made a visit on the way as well. From Hofsós I drove to Siglufjörður, where I had planned a charging stop. During that I could see the last 20 min of the exciting second half Iceland-Argentina. In the pub was a terrific atmosphere! ► Video of the last seconds of the match in the pub.
Then I reached Akureyri. After checking in and cooking then charging the motorcycle and washing it (this time carefully). Now I was finally able to drive to the football hall, where the participants arrived gradually with their vehicles and set up everything. I’m very happy to be there and excited that everything went well with the tour. „Up to here“ I always say. The cherry on the cake will come on Tuesday and Wednesday with a nice tour through the northeast. In the captions there is more information about today.

Entspannt durch den Norden / Relaxed through the north (11. Tag / Day 11)

(English version below)

Karte_Tag_11Heute hatte ich eine Entscheidung zu fällen. Fahre ich nochmal 60 km (hin und zurück) Schotterpiste zum Felsen Hvítserkur, der so schön im Meer steht, oder nutze ich die Zeit lieber für einen Schwimmbadbesuch. Schotterstrecken hat das Motorrad jetzt eigentlich genug erleiden müssen und die Reichweite beim gegenwärtigen Wind ist auch fraglich.
So ließ ich mir im Hostel Hvammstangi dann auch viel Zeit bis zum Aufbruch und machte noch die englische Blog-Version von Tag 10 fertig (dort gibt es jetzt auch noch einen Nachtrag zum Dynjandifoss). 10:20 Uhr ging es los und nur 188 km sollten es heute werden. Dazu hätte eigentlich ein Ladestopp ausgereicht, aber es gab unterwegs drei Orkusalan-Stationen, die ich alle nutzen wollte.

Bis Blönduós waren es nur 65 km, aber ich hatte starken Gegenwind und wollte auf der Ringstraße nicht allzu langsam fahren. Ich hatte stellenweise einen Rekordverbrauch von deutlich über 90 Wh/km. Ich hab dann auch mal extra noch beschleunigt, um zu sehen, ob die Anzeige auch dreistellig werden kann. Tatsächlich kam ich auch über 100 Wh/km! So kam ich mit nur 26 % im Akku nach den 65 km Fahrt an. Jetzt lohnte sich das (kostenlose) Laden. Das gesparte Geld, dass ich bei der ON-Station hätte zahlen müssen, investierte ich in einen Besuch den Schwimmbads. 1000 isl. Kronen (8,10 €) Eintritt war allerdings auch ein Rekord auf dieser Reise.

Die 2. Station bei Húnaver war im letzten Eintrag bei plugshare.com vom Mai 2018 als defekt gemeldet. Deswegen habe ich auch die angefahren. Sie funktionierte.
Den 3. Stopp in Sauðárkrókur nutzte ich, um ein bisschen durch den Ort zu spazieren. Hier gab es eine Ladestation direkt am Rathaus. Der dazu gehörige Parkplatz war ausgerechnet von einem Fahrzeug der Gemeinde zugeparkt (immerhin ein E-Golf). Meine Reaktion sieht man in den Bildern. Ebenfalls in den Bildern zu sehen ist, dass das Wetter ganz ok war, was ich sonst noch erlebte im Café in Glaumbær, die Spritpreise in Island und was es heute Abend im Gästehaus in Hofsós (ich übernachte etwas nördlcher als geplant) zu essen gab.

(English version)

Karte_Tag_11Today I had a decision to make. Shall I drive again 60 km (there and back) gravel road to the rock Hvítserkur, which is so beautiful in the sea, or I use the time rather for a swimming pool visit. The motorcycle has now actually suffered enough from gravel roads and the range in the current wind might be also critical.
So I spent more time in the hostel Hvammstangi until departure and made the English blog version of Day 10 finished (there is now also an addendum to Dynjandifoss). At 10:20 a.m. I started and only 188 km drive it should be today. One charge stop in between would have been enough, but there were three Orkusalan stations on the way, which I wanted test all.

It was only 65 km to Blönduós, but I had a strong headwind and did not want to drive too slowly on the ring road. After a while I saw a record consumption of well over 90 Wh/km in the display. I then also speeded up even more to see if the display is capable to show also show three digits. In fact, I also came over 100 Wh/km! So after the 65 km I came with only 26 % in the battery (SoC) to Blönduós. Now the (free) charge stop was worthwhile. The money I would have had to pay at the ON station I invested in visiting the swimming pool. But 1000 islandic crowns (€ 8.10) entrance fee was also a record on this trip.

In the last entry at plugshare.com my 2nd station at Húnaver was reported as defective from May 2018 . That’s why I stopped there too. The station worked.
The third charge stop in Sauðárkrókur I used to walk a bit through the place. There was a charging station right at the town hall. The associated parking lot was blocked by a vehicle of the community (after all, an E-Golf…). My reaction can be seen in the pictures. Also in the pictures you can see that the weather was ok, what else I experienced in the Café in Glaumbær, the fuel prices in Iceland and what to eat this evening in the guesthouse in Hofsós (I stay a little bit northeastern than planned).